Sefyllfa bresennol mentrau ceir

Ers esgyniad Tsieina i'r WTO yn y degawd diwethaf, dyma'r datblygiad cyflymaf o fentrau a chydweithrediad modurol, yn ogystal â'r ddadl fwyaf dwys ar "farchnad ar gyfer technoleg". Yn 2000, sefydlodd Tsieina 10 menter ar y cyd ceir. Erbyn 2009, roedd mwy na 200 o fentrau ar y cyd ceir newydd wedi'u llofnodi, gan gynnwys bron i 50 o fentrau ceir a mwy na 150 o fentrau rhannau. Yn gyfatebol, roedd twf cyflym a chyflym y farchnad automobile ddomestig yn amlwg.
Mae diwydiant ceir Tsieineaidd wir wedi agor y llifogydd o farchnata ceir trwy gyflwyno arian, technoleg, cynhyrchion a rheolaeth gan gorfforaethau rhyngwladol trwy fentrau a chydweithrediad tramor. Fodd bynnag, o'r sefyllfa bresennol, mae bron pob grŵp automobile menter ar y cyd mawr Tsieineaidd wedi dod yn blanhigion cynulliad mewn cytrefi tramor o gorfforaethau rhyngwladol. Nid oedd y farchnad arddull Tsieineaidd a ddilynodd y model galwedigaeth Brasil yn cyfnewid technoleg, ac ni allai gyfnewid technoleg, heb amddiffyniad yn sefyllfa'r farchnad, mae corfforaethau amlwladol yn meddiannu'r rhan fwyaf o'r byd yn Tsieina, boed yn geir teithwyr neu gerbydau masnachol.
Y dyddiau hyn, cyn belled â bod ychydig o werth technolegol yn y diwydiant modurol Tsieineaidd, nid oes yr un ohonynt yn dechnolegau wedi'u mewnforio. Mae'r farchnad automobile Tsieineaidd wedi cymryd y llwybr "marchnad ar gyfer technoleg" gyda bwriad da, gan obeithio rhannu'r farchnad â phartïon tramor trwy fentrau ar y cyd, amsugno a threulio'r dechnoleg a gaffaelwyd, ac yn y pen draw datblygu modelau â hawliau eiddo annibynnol. Fodd bynnag, ni ellir gwadu bod mwy na 30 mlynedd wedi mynd heibio, ac mae adnoddau marchnad gwerthfawr wedi'u rhoi i ffwrdd, ond mae technoleg yn dal i fod yn nwylo pleidiau tramor.
Mae yna ddywediad hynafol yn Tsieina sy'n mynd, "Mae ffyniant y byd yn fudd, ac mae prysurdeb y byd yn fantais. Mae cewri ceir rhyngwladol o Ewrop, yr Unol Daleithiau, Japan a De Korea wedi teithio miloedd o filltiroedd i Tsieina, nid i ddysgu gan Lei Feng, ond hefyd i ddod yn Norman Bethune a Coli Hua;Ond daethant i Tsieina i ennill arian gwyn Pam mae cewri tryciau trwm tramor mor awyddus i gynllunio buddsoddiadau yn Tsieina?Mae'r diwydiant tryciau trwm domestig yn denu bleiddiaid yn eiddgar i fynd i mewn i'r farchnad, gan nodi bod y farchnad Tsieineaidd wedi dod yn farchnad strategol bwysig newydd ar gyfer y cewri rhyngwladol hyn, ac mae'n farchnad a all eu helpu i gyflawni arallgyfeirio marchnad a busnes ymhellach, rhannu risgiau, cydbwyso elw a cholledion, gwerthu technoleg islaw safonau allyriadau domestig, a meithrin prif ddilynwyr y dechnoleg hon Ar yr un pryd, oherwydd rhagolygon datblygu cymharol eang y farchnad Tsieineaidd, mae angen i gewri tryciau dyletswydd trwm rhyngwladol ennill yr elw disgwyliedig yn y farchnad Tsieineaidd, yn hytrach na gwneud crochan yn llawn elw.
Ym maes cerbydau masnachol, mae patrwm newydd o fentrau rhyngwladol a mentrau Tsieineaidd yn cydweithredu i gystadlu am y farchnad Tsieineaidd yn ffurfio. Gyda chwmnïau fel Iveco, Volvo, Mercedes Benz, Renault, Hino, MAN, Caterpillar, a Navistar yn dod i mewn i'r farchnad Tsieineaidd un ar ôl y llall, o gyflwyno modelau newydd yn unig i gyflwyno arian a thechnoleg i ddatblygu brandiau annibynnol, yn y don newydd hon o gydweithrediad mentrau, cwmnïau ceir Tsieineaidd nid yn unig yn caffael technoleg uwch tramor, gwella strwythur cynnyrch, ehangu galw yn y farchnad, a gwella lefel rheoli, ond hefyd, A chreu modelau technoleg newydd sy'n fwy ecogyfeillgar, diogel, a dibynadwy. Ar yr un pryd, mae cydweithrediad menter ar y cyd hefyd wedi agor y drws i ddiwydiant modurol Tsieina integreiddio i system ddiwydiannol y byd. Heb hyn, ni fydd unrhyw ddatblygiad, ond mae'r gost hefyd yn drwm iawn.
Er y bydd cwmnïau tryciau trwm a thrên pŵer domestig yn Tsieina yn wynebu cystadleuaeth ffyrnig, bydd eu helw yn cael ei wanhau fwyfwy